空乘行业招聘是否存在错过需等待半年的黄金期？这一疑问困扰着众多求职者。东氧空乘培训相信通过梳理多家航司招聘动态与行业规律发现，空乘招聘确实存在阶段性高峰，错过特定时段可能面临较长等待周期，但并非绝对“半年一遇”，关键在于把握航司校招、社招的规律性节点。

一、航司校招，春秋两季的集中爆发

高校毕业生是空乘招聘的核心群体，航司通常在每年3-5月、9-11月启动校招。以厦门航空2025年度招聘为例，其于2024年8月启动全国多地巡回面试，覆盖长沙、杭州、北京等城市，针对2025届毕业生设定年龄门槛，要求本科及以下学历者2001年1月1日后出生。此类校招具有“批量录取、快速上岗”特点，通过者需在3个月内完成职业资格培训与带飞考核，错过当季招聘的应届生需等待次年同期机会。

国航2025年客舱服务部招聘公告进一步印证这一规律：国内院校应聘者限定为2025届毕业生，报名截止于2025年4月20日，逾期则需以社招身份重新参与竞争。校招优势在于竞争压力相对较小，航司更倾向招聘“白纸型”人才进行系统培养，但机会窗口期较短，通常持续1-2个月。

二、社招补录，错峰机会与隐性门槛

当校招未完成招聘指标或航司扩张航线时，社招成为重要补充渠道。东航江苏公司2024年6月启动的社招吸引超4600人报名，初筛后2900人进入初试，最终录取者需通过3个月培训与2个月带飞。此类招聘时间灵活，但竞争激烈程度远超校招，且对从业经验、服务资质有更高要求。

吉祥航空2025年6月的社招则体现“精准补录”特征：报名截止于6月8日，初试定于6月14日，仅面向“精英乘务员”岗位，要求应聘者具备成熟的服务能力与应急处理经验。社招机会多出现在航司暑运、春运前夕，为应对客流高峰而扩大团队规模，但岗位数量与招聘频率难以预测。

三、行业特性决定机会周期性

空乘职业的年龄限制与培养周期直接影响招聘节奏。国内航司普遍要求乘务员年龄在18-25周岁，职业黄金期集中于25-35岁，后期晋升通道收窄。这种结构性矛盾迫使航司通过“年轻化招聘”维持团队活力，间接导致招聘机会呈现阶段性集中特征。

以厦门航空为例，其2024年8月至2025年7月期间限定每人仅3次面试机会，迫使求职者精准规划应聘时间。而国航、东航等大型航司的社招频率虽高于地方航司，但单次招聘规模受航线规划、团队稳定性等因素制约，难以形成持续供应。

空乘招聘黄金期并非固定“半年一遇”，而是由校招规律、社招需求与行业特性共同决定。东氧空乘培训建议求职者需建立“双轨制”策略：应届生紧盯春秋两季校招，在职者关注航司官网社招公告，同时通过提升英语能力、体能储备与服务意识增强竞争力。把握机会的关键，在于对行业动态的持续追踪与自身条件的精准匹配。